百度Q3非广告收入同比增长25% 李彦宏称萝卜快跑2024年或将盈利

走出Q2的百度业绩低谷之后，百度重新步入上升通道。广告

11月22日，收入百度公布了截至9月30日未经审计的同比财务报告。数据显示，增长2022年Q3，李彦萝卜利百度总营收325亿元，快跑同比增长2%，年或超出Refinitiv统计的将盈20位分析师317.9亿元的平均预期，报告期内，百度归属于百度的广告净亏损为1.5亿元，调整后的收入净利润为58.9亿元，同比增长16%，同比同样超出市场预期。增长

对此，李彦萝卜利李彦宏在业绩分析会上表示，尽管新冠再起带来持续挑战，但在广告业务逐步恢复及AI云收入稳步增长的双重推动下，百度核心收入已经恢复正增长。2022年Q3，百度核心收入252亿元，同比增长2%，其中，广告收入187亿元，同比下降4%，AI云等其他收入65亿元，同比增长25%。

“我们继续在智能驾驶业务板块取得重大突破”，李彦宏表示，百度Apollo汽车解决方案不断获得整车厂商的认可，甚至很多此前没有合作的厂商也开始主动找到百度寻求合作。继之后，李彦宏透露，百度近期还与国内某头部厂商深化合作，将在后者一款主力车型上搭载百度ASD。

据李彦宏介绍，百度ASD涵盖Apollo领航辅助驾驶ANP、自动泊车AVP以及高精地图。当前主流车企在自动驾驶方面采用的均是多传感器融合路线，仍主要依赖高精地图。此前，为了进一步打通融合壁垒，百度进行了一轮组织架构调整，将坐拥近4亿月活的百度地图划入自动驾驶事业群。

李彦宏表示，二者整合将推动百度ASD继续进化，当前市场需求非常强劲，很多厂商都希望接入其中的一些关键能力。近期，百度ASD定点及签约金额预计将达到114亿元。对此，李彦宏表示，百度在过往十余年积累了丰富的数据与落地经验，并仍在持续高额投入，这是很多车企无法比拟的。

与此同时，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑运营规模也在持续扩大。2022年Q3，萝卜快跑对外提供乘车服务47.4万次，同比增长311%，环比增长65%。截至Q3末，萝卜快跑累计对外提供乘车服务140万次，其中，萝卜快跑在北京、上海和广州平均每天每车完成乘车服务15次以上。

“这对我们收集数据是重大利好”，李彦宏指出，百度为无人出租车建立了非常多的算法模型，这些模型也可以应用到其他相关业务和解决方案之中，随着实测数据的不断积累，自动驾驶算法也将越来越智能，百度L4级自动驾驶在技术上已经成熟，下一步将继续拓展应用空间并对外开放。

不过，随着行业龙头Mobileye估值缩水、福特与大众宣布关停Argo AI，整个自动驾驶行业已经步入调整期。此前，还有投资人对电厂表示也不看好百度，其中，一个重要的原因在于企业定力。对此，李彦宏在业绩分析会上多次强调，百度会坚持在智能驾驶上的投入，因为这是百度的未来。

“我们已经做好准备去应对各种挑战”，李彦宏表示，百度在智能驾驶上做了多年投入，现阶段这些投入已经初见成效，并且，百度移动生态仍在源源不断贡献现金流，整体财务状况也非常健康，并没有因为智能驾驶的投入影响关键财务指标，但李彦宏也表示，未来会对投入策略进行一些微调。

一方面，百度会坚持降本增效的总方针，继续优化可变成本与运营费用。另一方面，百度也会审视现有业务动态，进一步将资金与资源向那些能够获得高额利润的细分领域倾斜。根据CFO罗戎介绍，针对自动驾驶投入对百度现金流的影响，内部已经建立了一套财务分析模型，可以适时调整。

2022年Q3，百度的收入成本为163亿元，同比增长1%，同期，总运营费用为110亿元，同比下降19%，其中，研发费用约为58亿元，同比减少7%，营销和管理费用为52亿元，同比减少29%。受此影响，百度运营利润为53亿元，其中，核心运营利润达50亿元，核心运营利润率为20%。

下一步，百步表示将继续扩大自动驾驶落地规模并降低硬件及整车成本。比如，萝卜快跑在重庆、武汉等地已经逐步取消了安全员，未来一年，萝卜快跑新增车辆也将在硬件上继续进行调整。根据李彦宏预计，2024年，自动驾驶解决方案将带来显著的收入，萝卜快跑则将实现可观的利润。